Tecnología - Avances Tecnológicos

Así es el nuevo Ford Mustang GT 2011. Con un poderoso y eficente V8 que entrega 412 HP y logra un estimado de 25 mpg. Te mostramos los datos oficiales y las primeras fotos del carro.

El Ford Mustang es un clásico y seguirá siéndolo, pero a Ford ya no le basta con esto. No sólo se trata de mejorar al emblemático Pony Car con cada versión para hacerlo más atractivo a sus fanáticos; la marca ha comprendido que en estos tiempos también es necesario pensar en la eficiencia. Sí, aunque estemos hablando del mismísimo Mustang GT, el más poderoso de la familia, que no podía quedarse atrás después de las mejoras hechas a su hermano menor: el Mustang V6 2011.

El Mustang GT 2011 monta un nuevo motor que lo convierte en un carro mucho más eficiente. Aunque las cifras son un estimado y todavía esperamos la confirmación de la EPA, este GT debe rendir 17 mpg en ciudad y 25 en carretera (versiones automáticas), y 16 mpg en ciudad y 24 en carretera (versiones manuales). Esto representa un incremento de entre un 4 y un 5% en la eficiencia del carro, lo que es remarcable si recordamos la potencia de su V8, capaz de entregar 412 HP.

El Ford Mustang GT 2011 vendrá con transmisiones manual y automática de 6 velocidades. Mejoras en materia de seguridad, cambios en la suspensión y un interior de mayor nivel. Los paquetes opcionales disponibles incluyen rines de 19 pulgadas y frenos Brembo.

Una vez más, el Ford Mustang GT amenaza a sus rivales y promete mucha satisfacción para los amantes del Pony Car de Detroit. Te dejamos con los datos técnicos y la fotogalería.Además, conoce al nuevo Mustang BOSS 302R, la leyenda ha vuelto.

Datos básicos del nuevo Ford Mustang V6 2011

Motor y consumos

Tipo: V8 DOHC de 5.0 litros, 24 válvulas y tecnología Ti-VCT

Cilindrada: 4,951 cc

Ratio de compresión: 11.0:1

Potencia: 412 HP a 7,000 rpm

Torque: 390 lb-pie a 4,250 rpm

Consumo de gasolina: 17/25 (automático) y 16/24 (manual)

Chasis y neumáticos

Suspensión delantera: Independiente McPherson con barra estabilizadora de 34.6 mm

Suspensión trasera: Eje rígido con barra Panhard 

Dirección: Eléctrica

Frenos delanteros: Discos ventilados de 336 mm, con pinzas de dos pistones

Frenos traseros: Discos ventilados de 300 mm, con pinzas de simple pistón

Neumáticos: 235/50R con rines de 18 pulgadas (estándar)

Dimensiones exteriores (en pulgadas)

Largo: 188.1

Ancho: 73.9

Alto: 55.8
Distancia entre ejes: 107.1

Dimensiones interiores (en pulgadas)

Espacio para cabeza delante: 38.5 (coupé), 38.8 (convertible)

Espacio para piernas delante: 42.4 

Espacio para hombros delante: 55.3

Espacio para cabeza detrás: 34.7 (coupé), 36.5 (convertible)

Espacio para piernas detrás: 29.8 

Espacio para hombros detrás: 51.6 (coupé), 45.0 (convertible)

Peso (en libras)

Peso en vacío (transmisión manual): 3,875 (coupe) 4,000 (convertible) 

Peso en vacío (transmisión automática): 4,000
Reparto de pesos: 54/46

Un gran diseño que habla por sí mismo. Esta es una de las características que definen al Ford Ka, el modelo más joven y divertido de la mítica marca de automóviles Ford.
Sus descaradas formas lo dicen todo sobre su personalidad, y lo convierten en un coche urbano realmente atractivo, gracias también a sus excelentes prestaciones y su innovador equipamiento.

Y es que el Ford Ka, en sus diferentes versiones, cuenta con un amalgama de cuidados detalles para responder a todas las expectativas. Por ejemplo, el Ford Ka Titanium dispone de un equipamiento de serie realmente espectacular: Audioplus (Radio CD MP3, conector auxiliar y seis altavoces), espejos retrovisores termoeléctricos del color de la carrocería, ordenador de abordo, dirección asistida eléctrica, y un largo etcétera. Todo ello en un modelo con un exterior impresionante y una conducción realmente estimulante.

Pero la variedad del Ford Ka va mucho más allá y ofrece además tres versiones individuales con las que personalizarlo. No hay que perderse la versión Grand Prix, disponible tanto en paquete exterior como interior (ambos opcionales), incluso los dos juntos. Láminas adhesivas en el capó, techo, portón trasero y laterales; pegatinas con tu número favorito en las puertas; volante en cuero gris o rojo; o palanca de cambios también en cuero rojo. Un precioso diseño para los amantes de los coches de competición.

Otra opción es Tatoo, una línea con elementos basados en atractivos tatuajes. Igual que en el anterior dispone de numerosos detalles tanto para exterior como para interior. Finalmente, encontramos la opción Digital Art, con unos acabados que rememoran la revolución digital.

Todo ello en un vehículo que conjuga unas magníficas condiciones de seguridad —con airbags de conductor y acompañante de serie, y laterales y de cortina opcionales, sistema de protección inteligente, isofix para los asientos infantiles o HBA—, tecnología —con paquete de conectividad integrado por el sistema de control por voz V2C con Bluetooth y el puerto USB integrado— y las mejores prestaciones basadas en motores fiables, con versiones tanto en diésel como en gasolina, y respetuosos con el medio ambiente.

La enésima revisión del exitoso modelo del segmento B de Ford, que vio la luz en 1976 en la planta de Valencia, y que en su versión de 2009 continúa fabricándose en Almussafes, destaca por su diseño más atrevido y deportivo, con formas más rectas y angulos más marcados, y por su mayor amplitud, lo que redunda en un elevado nivel de confort en el interior.

El ‘Fiesta’ ha ganado 84 milímetros de largo, hasta 3,91 metros, 49 de ancho, hasta 1,68 metros y 40 de alto, hasta 1,41 metros. La batalla también crece en 41 milímetros. El maletero ha ganado en 34 litros, hasta los 295, aunque sigue siendo algo corto para un viaje largo de dos personas. Abatiendo los asientos traseros cubica 979 litros. En el habitáculo se han mejorado sensiblemente los materiales, predominando los acabados cromados. Los asientos deportivos recogen con firmeza. El conductor tiene bastante a su alcance la futurista consola central multifuncional, que incluye el ordenador de a bordo. Desde el volante se puede manejar el sistema de audio, que incluye conexión auxiliar, y también activar el control por voz de otras funciones como el climatizador. El arranque se realiza sin llave, apretando un botón en el salpicadero y pisando el embrague.


La dirección superasistida, que actúa cuando es más necesaria, como al aparcar o al circular a baja velocidad, y la suspensión deportiva contribuyen a mejorar la dinámica.

El propulsor diésel va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Su manejo es preciso y cuenta con cuatro relaciones cortas para uso urbano y una quinta más larga y solvente a casi todos los regímenes, aunque se echa en falta una sexta más desahogada. Sus prestaciones son 90 cv a 4.000 rpm y 204 Nm a 1.750 rpm. Pasa de 0 a 100 en 11,9 segundos.

En cuanto al equipamiento de esta versión tope de gama destacan los faros halógenos con luz de cortesía, las llantas de 15 pulgadas con doce cubrerradios, volante de piel con tres radios, ordenador, aire acondicionado y depósito del combustible sin tapón. Está exento del impuesto de circulación, ya que emite 110 gramos de CO2 a los 100 kilómetros. Su precio es de 16.380 euros

Ford presentó para la prensa de Miami el crossover Edge Sport, uno de sus modelos más exclusivos de su línea para el 2009 y que causó sensación desde su debut en el Autoshow Chicago 2008.

Deportivo y personalizado

Este vehículo del cual por ahora se han fabricado apenas 500 unidades apunta a los clientes interesados en un diseño más deportivo y personalizado similar a los modelos de tuning.



Fotos

CON UNA APARIENCIA fortalecida, mayor tamaño y un mejor desempeño en su motor de 5.4 litros, Ford Colombia presentó en días recientes a uno de los bastiones de la marca: la F 150.

A pesar de los vientos de cambio en la industria automotriz hacia carros más pequeños y de consumo moderado, las grandes camionetas no desaparecerán.

Y para la muestra, la más emblemática de ellas, la Ford F 150, que desde hace algunas semanas ya tiene presencia en las vitrinas del óvalo en Colombia en su versión 2009. Un verdadero gigante.

Y no es para menos esta calificación. Su longitud, de 5.30 metros lo hace el más largo de los que hemos probado en estos años (con excepción de algunos camiones que han salido en estas páginas, obvio). Un peso bruto vehicular de 2.5 toneladas; distancia de despeje al piso superior a los 20 centímetros; casi 2 metros de ancho; llantas con rin de 17 pulgadas, son algunas de las características de este grandote de las vías.

Al montarse a este carro, con la ayuda necesaria del estribo, la sensación es de total amplitud especialmente en las plazas traseras, en donde por lo general pecan en su diseño las pick up, aquí la comodidad es total.

Adelante unas sillas amplias, que ofrecen un buen agarre del cuerpo. La del conductor con seis posiciones reguladas de manera eléctrica. Un conjunto de diseño robusto en toda la presentación de su tablero, con la excepción del comando de la luz de parqueo que se ve bastante pequeña frente a las dimensiones del resto del habitáculo.

Con un carro de estas dimensiones la visibilidad es un factor determinante para controlar todas las situaciones de manejo. Y con el diseño de sus espejos cumple con suficiencia este precepto.

Eso sí, no le caería mal contar con un sensor de reversa para facilitar la maniobra ya que por su altura en esos momentos se pueden perder de vista algunos obstáculos situados directamente detrás del vehículo.

Lo primero que hay que hacer en su manejo es acostumbrarse a sus dimensiones, poco comparables con otros vehículos. Pero una vez pasa este momento, su motor Tritón de 5.400 centímetros cúbicos, 310 caballos y un torque de 365 libras hacen que la pick up ruede de forma ágil con sus 2.2 toneladas a cuestas, gracias a su relación peso potencia de solo 8.2 kilos por caballo. Su caja automática de 6 marchas y overdrive se acoplan de manera justa, con recuperaciones adecuadas. Un peso pesado que, sin embargo, se mueve con agilidad y picante.

El Ford Kuga es un todocamino que lleva algo menos de un año en el mercado y que ha logrado una buena aceptación entre los clientes. Uno de sus puntos fuertes es que ofrece una estética innovadora, con una mayor altura que un turismo normal pero basada en su gran deportividad. Y menos en lo que a sus posibilidades de uso fuera del asfalto se refiere, que son algo limitadas. 

Otro aspecto importante en esta gama del Kuga es que hasta ahora tan solo se ofrecía con una motorización TDCi de 140 caballos y un cambio manual de seis relaciones. Pues bien, desde mediados de abril estará en la red de concesionarios una nueva versión que viene a completar por su parte alta la gama. Además, esta versión potencia aún más si cabe el carácter deportivo del vehículo.

El nuevo motor es de gasolina de cinco cilindros con 2,5 litros de cilindrada y turbocompresor. Gracias a todo ello consigue una potencia máxima de 200 caballos. Además de este nuevo motor, el Kuga también ofrecerá un kit de carrocería exterior y ruedas de aleación de 19 pulgadas especialmente diseñadas para este modelo.

El nuevo Ford Kuga 2.5i sólo se comercializa en España con transmisión automática de cinco marchas. Se trata de un motor ya muy probado en el grupo Ford y disponible en los últimos modelos lanzados por la marca, el Ford Mondeo y S-MAX, junto con los deportivos Focus ST y RS.

El Kuga 2.5 Turbo tiene un sistema de tracción total Haldex, una transmisión automática de 5 velocidades de serie, y ofrece un buen nivel de prestaciones. Con una potencia máxima de 200 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 320 Nm disponible desde las 1.600 rpm hasta las 4.000 rpm, el vehículo llega a superar ligeramente la barrera de los 200 km/h . En cuanto a su consumo homologado combinado es de 10.3 litros a los 100 km (con un promedio de emisiones de 244 g/km).

Con el cambio automático de cinco marchas el conductor puede cambiar de distintas formas. Así, se ofrece un modo Manual, que da pleno control de las cinco marchas disponibles. El modo Sport ofrece unos tiempos de reacción de la transmisión más rápidos a la mínima acción sobre el acelerador por parte del conductor, ofreciendo un estilo de conducción más deportivo y dinámico.

Con un consumo combinado homologado de 10,3 litros/100 km este Kuga se posiciona como una alternativa con un consumo ajustado pese a tener un motor de gasolina sobrealimentado y una caja automática.

El Ford Kuga Titanium 2.5i con 200 CV sale al mercado con un precio de 32.600 €, mientras que las versiones Trend y Titanium con el motor TDCi de 136 CV oscilan entre los 24.700 € y los 31.400 €. Hasta la fecha, se han vendido en España 3.000 unidades, lo que sitúa al Kuga en la segunda posición en el segmento de los 4x4 compactos.