Tecnología - Avances Tecnológicos

Honda sorprendió en su día cuando lanzó el Silver Wing 600, el primer scooter bicilíndrico que marcaba un antes y un después en las posibilidades de este tipo de vehículos. Pero el 600 era un scooter de grandes prestaciones, quizás demasiado potente para determinados usos. Por eso Honda puso en el mercado la versión 400, el Honda SW-T 400, que ahora ha sometido a una serie de mejoras para hacerlo plenamente competitivo. Reúne todo lo bueno de los scooters, su agilidad, su ligereza, su ergonomía, la practicidad de su uso, pero además tiene un valor añadido: tiene potencia de sobre para ir más allá. Precisamente para mejorar su rendimiento extraurbano realizaron cambios en su carrocería, con un nuevo frontal más envolvente y aerodinámico, y con un nuevo freno delantero que le permite acometer mejor las frenadas a más velocidad que puedes encontrarte en la carretera, disponiendo además en opción el sistema antibloqueo ABS, y el sistema de frenada combinada.

La estética coincide con el estilo de su hermana mayor, pero con poderosas influencias procedentes de la Forza 250, ya que tiene un guardabarros y unos anclajes de carenado de procedencia muy similar. Además, la SW-T 400 se ofrece en dos colores: plata y gris, ofreciendo una imagen muy atractiva. No se trata de un vehículo deportivo, lógicamente, pero sí reúne las condiciones suficientes para hacerte disfrutar de la marcha. Es un scooter cómodo y amplio, fácil de conducir. Además, siempre con una amplia gama de accesorios, como un baúl, una cúpula del carenado más alta, deflectores en el carenado, y calentadores de puño, lo que demuestra el sentido turístico que tiene la SW-T 400.

Con dos híbridos en el mercado, Honda presenta otra propuesta con esta tecnología limpia. El CR-Z es un cupé ahorrador y poco contaminante pero tambiénun pequeño deportivo muy divertido de conducir. Honda da un nuevo paso para establecer las bases de los deportivos que vendrán



 Algo está cambiando muy deprisa en el mundo del automóvil. Ferrari y Porsche ya tienen modelos híbridos de altas prestaciones, demostrando así que esta novedosa tecnología no está reñida con la deportividad. Honda, siempre atenta a los grandes cambios, ya hace tiempo que puso a la venta un Civic híbrido y ahora hace un año presentó el modelo Insight.

La llegada del nuevo CR-Z supone un nuevo y valiente paso para popularizar los automóviles híbridos, pero también una nueva forma de entender el automóvil deportivo. Porque puede que dentro de unos años los deportivos ya sólo sean híbridos, puesto que será la única forma de que también sean eficaces energéticamente y, por tanto, respetuosos con el medio ambiente.

Así, Honda, que siempre tiene presentes los valores de la deportividad en sus automóviles, se inventa ahora, no sólo un nuevo cupé híbrido, sino un concepto de automóvil que hasta ahora no existía. Y eso es una noticia excelente. El CR-Z es pues un vehículo híbrido, con un motor de gasolina y otro eléctrico, pero es un híbrido atípico. Y es atípico porque es un coche divertido de conducir yque transmite unas sensaciones muy deportivas. Es decir, Honda pone de manera inteligente esta tecnología al alcance de un público joven que pueda valorar, por igual, disfrutar al volante y gastar poco.

Porque este es sin duda el aspecto más interesante del CR-Z, que va destinado a nuevos usuarios, educados ya en una cultura del automóvil alejada por completo de valores como la velocidad y la potencia. Por eso el CR-Z se conforma con 124 CV, con sólo 5 litros de consumo y unas emisiones de 117 g/ km de CO . Por eso 2 el CR-Z corre, pero no asusta, pero sobre todo, transmite valores.

Inspiración CR-X
Con un diseño aerodinámico muy atractivo, con el parabrisas inclinado y una línea de techo que desciende de forma brusca hacia el maletero, el flamante CR-Z está inspirado en un deportivo de Honda de los años 80 que causó furor: el CR-X. Como suele ocurrir, el diseño condiciona el espacio disponible para las plazas traseras, muy poco utilizables, casi testimoniales. Con 4,08 mde longitud, el maletero se conforma con 225 litros, aunque el respaldo trasero se abate de manera fácil, con un solo movimiento, para obtener un suelo totalmente plano y poder transportar así objetos más grandes.

Equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros 1.5 i-VTEC de 114 CV, el CR-Z utiliza otro motor eléctrico de 14 CV para obtener una potencia total de 124 CV. Pero a diferencia de otros híbridos, el CR-Z no puede funcionar únicamente en modo eléctrico. Es decir, el motor eléctrico actúa de ayuda al de combustión, como si fuera un pequeño turbo. Lleva un sistema de arranque y parada automático y proporciona a su conductor mucha información para obtener una conducción respetuosa con el medio ambiente.

Dotado de un preciso cambio manual de seis velocidades de tacto muy deportivo, el CR-Z ofrece un mundo de sensaciones de lo más estimulante. Los cortos desarrollos del cambio y el empuje extra del motor eléctrico proporcionan mucha agilidad, incluso en marchas largas. El resultado es un coche fácil de conducir, con un motor muy utilizable y con unos consumos del todo contenidos. Además, el conductor no tiene que hacer nada distinto que en cualquier otro automóvil con cambio manual y, aunque el motor se para automáticamente en las detenciones, basta con pisar el embrague para que el coche vuelva a funcionar.

La posición al volante, el tacto del cambio y el sonido del motor de gasolina, capaz de estirar hasta más allá de las 6.000 rpm, convierten su conducción en un ejercicio divertido y gratificante. Es interesante explicar que el conductor puede optar por tres programas de funcionamiento: Normal, Econ y Sport. Con el programa Sport, el motor responde de forma mucho más enérgica, dando la sensación de disponer de muchos más caballos. El nuevo CR-Z se pone a la venta en junio con los acabados Sport (21.900 euros), GT (23.400 euros) y GT Plus (25.200 euros). El acabado básico incluye climatizador, llantas de 16", control de estabilidad VSA y conexión USB. El nivel GT añade control de crucero, sensores de luces y lluvia, xenón, ayuda al aparcamiento y bluetooth. Finalmente, el acabado más completo, el GT Plus, incluye tapicería de piel y techo panorámico.

El halo de misterio que envolvía al comentado, y esperado, Honda CR-Z se ha disuelto: el pequeño deportivo híbrido de la marca nipona es una realidad. Y mientras no ha sido presentado el modelo de producción al mundo, en Japón parecen tener prisa por mostrar a sus congéneres este novedoso prototipo deportivo. Estas imágenes son capturas de un vídeo promocional del Honda CR-Z que se emite ahora en el país asiático. La calidad no es gran cosa, pero las fotos nos desvelan y confirman muchos detalles de los que ya se había hablado.

El diseño exterior apenas difiere de lo que anunciaban las formas del prototipo mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio. Por reseñar algún cambio, destaca el frontal, que es algo más comedido que el del concept y, como era de esperar, elimina ese toque futurista que tanto había gustado. Pero lo interesante de las capturas está en el interior: el puesto del conductor indica que estamos ante un modelo tecnológicamente avanzado. La gran cantidad de botones que se reparte por el volante y salpicadero nos deja con cierta intriga, ¿hasta qué punto podremos controlar los diferentes parámetros del Honda CR-Z?

También en el habitáculo se confirma lo que ya conocíamos de antemano: la mecánica híbrida del CR-Z irá asociada a una caja de cambios manual de seis velocidades, lo que le convierte en el primero de su especie en disfrutar de esta característica. Una mecánica de la que ya se tienen datos gracias a las recientes filtraciones de su catálogo en diciembre: este ecológico deportivo montará un propulsor de gasolina 1.5 de 114 CV, al que se le suman 14 CV del motor eléctrico. Sus 128 CV no son precisamente un derroche de potencia, ni tampoco sus prestaciones –acelera hasta los cien en 9,8 segundos-, pero no debemos olvidar que éste es sólo el principio y no se descartan versiones Type R.

El Honda CR-Z tiene previsto su lanzamiento en Japón el próximo mes de febrero, por lo que es más que probable que lo veamos en el inminente Salón de Detroit. Su llegada a Europa y Estados Unidos se retrasará hasta este verano.

La tecnología de pila de combustible de hidrógeno se perfila como la más ecológica en un futuro a medio plazo, y el Honda FCX Clarity ya está trabajando con ella de forma experimental. Un jurado del Salón de Nueva York lo ha elegido como Word Green Car.

Los salones del automóvil muestran los últimos prototipos de los fabricantes y también propuestas de futuro, pero en los últimos años se han convertido en un escaparate en el que exhibir los avances tecnológicos desde el punto de vista ecológico. El Salón Internacional del Automóvil de Nueva York se ha apuntado también a esta tendencia, y allí se ha convocado a un jurado compuesto por 59 miembros de 25 países de todo el mundo, que se han reunido por segundo año para elegir el mejor Coche Verde Mundial (Word Green Car).

El galardón ha recaído, en la edición 2009, en el Honda FCX Clarity, al que el jurado ha elegido entre los 22 candidatos que se presentaron a este concurso. El hecho curioso es que en 2006 Honda también recibió esta distinción por el Civic Hybrid.

El premio coincide con el anuncio de Honda sobre la creación de un nuevo departamento de investigación dedicado a la tecnología del hidrógeno en sus instalaciones europeas de R&D en Offenbach, Alemania. Este nuevo centro se encargará de la evaluación de la tecnología de hidrógeno en el contexto europeo y de trabajar con un amplio conjunto de partners que colaboren en el desarrollo de la infraestructura de repostaje de combustible que requiere esta tecnología.

Al recibir la noticia del galardón, el Vicepresidente de Honda Motor Europe, Ken Keir, comentó: "Este reconocimiento subraya el largo compromiso de Honda con la tecnología de pila de combustible de hidrógeno y la investigación en energías alternativas. Estamos muy orgullosos de haber recibido un premio tan prestigioso en nuestro ámbito, por haber desarrollado un vehículo de cero emisiones. Diseñando un vehículo de pila de combustible y fabricándolo en serie, hemos demostrado nuestro compromiso, como la compañía líder en producción de motores más grande del mundo, de abordar cuestiones tan importantes como la reducción de las emisiones y el desarrollo de energías sostenibles. El FCX Clarity forma parte de un amplio proyecto de investigación que se está desarrollando en el mundo real, con clientes reales".

Más información: www.honda.com

El Salón de Shanghai ha venido cargado de más novedades de las esperadas. Honda ha hecho su particular aparición con la presentación de este modelo conceptual basado creado sobre un Honda Accord. Hay poca información pero sabemos que se trata de una modificación realizada en colaboración con Guangzhou, dentro de una joint venture que mantienen en China.

Los cambios son meramente estéticos, con un nuevo frontal que presenta un diseño diferente del parachoques y unas luces modificadas, con los intermitentes ahora en blanco. En el lateral nos encontramos unos faldones laterales distintos a los de serie y unas nuevas llantas de siete radios. No sabemos qué objetivo tiene este coche, pero parece que mejora la estética del actual Accord europeo.

Tampoco el Honda Civic Type R ha quedado ajeno a los cambios. El más relevante que afecta a esta versión en concreto es la aparición de unaedición especial en color blanco Championship, evocando al primer F1 de la marca de 1963, y en el cual se optimiza el comportamiento mediante undiferencial de deslizamiento limitado con control de par. Se venderá en unidades limitadas y numeradas, llevará las llantas de 18 pulgadas también lacadas en la misma tonalidad de al carrocería y sólo con la aportación del diferencial LSD Honda anuncia una mejora de 1,44 segundos en el trazado japonés de Tsukuba respecto a los Type R estándar. Su mayor capacidad de tracción permiten, por tanto, él máximo aprovechamiento del motor 2.0i-VTEC de 201 CV, propulsor que no sufre modificación alguna respecto a la actual gama.

Para las versiones más “terrenales”, Honda ha buscado reorientarlas para que tengan mayor identidad, existiendo más diferencias cosméticas que antes. Parrilla, grupos ópticos traseros y taloneras específicas para cada cual se encargan de que el Type S tenga ahora un aire más deportivo y de que el Civic 5 puertas adopte una imagen más elegante. No ha habido cambios estructurales de carrocería hacia abajo, manteniéndose las diferencias existentes en especificaciones de suspensión y anchura de vías entre las dos carrocerías.

Aunque no muy abundantes, sí hay noticias en lo que respeta a las mecánicas, y muy especialmente en el apartado de transmisiones. La novedad más importante tal vez sea, en estos momentos, la llegada de una motorización de acceso en gasolina con 1.4 litros, distribución i-VTEC y 100 CV de potencia, la cual llega asociada a un cambio manual de 6 relaciones. Aunque la cilindrada no es novedad en la gama, sí lo es en el Type S, mientras que en el 5 puertas sustituye a la anterior unidad 1.4 i-DSi —con doble encendido— de 83 CV. Es el único motor que, de momento, hemos podido conducir de la actual gama. Se trata de una versión orientada hacia la economía de sumo interés para quienes no tenga fijación especial en la prestación pura pero no quieran renunciar al típico tacto a gasolina en Honda al mejor precio posible. De suprema elasticidad, sólo en su sonido encontraremos la nota deportiva de esta tranquila versión que, sin embargo, la encontramos más que razonable.

El 1.8i-i-VTEC no ha cambiado, pero para abrir un mayor campo de acción puede asociarse a diferentes transmisiones, también éstas orientadas al perfil de cada carrocería.

Para el Type S se sigue ofreciendo el cambio I-Shift de variador continuo, el cual estrena para la ocasión un modo Sport para una gestión más deportiva. En el 5 puertas, esta transmisión deja paso a un nuevo cambio automático por convertidor de par y 5 relaciones sin pasillo secuencial desde la propia palanca. En cuanto al Diesel, y a diferencia del Honda Accord, no hay ni actualización mecánica a la generación i-DTEC del 2.2 litros ni tampoco está disponible la transmisión automática.

El renovado Honda Civic se pondrá a la venta durante los primeros días de mayo. Los precios se darán a conocer coincidiendo con el Salón de Barcelona. Honda ha enriquecido el equipamientode todas las versiones y ha modificado muy ligeramente el interior. Por ejemplo, para el cerco del cuadro principal de relojes se emplea ahora una superficie rugosa y mate en las dos carrocerías. Justo en la instrumentación aparece otra novedad estrenada en esta nueva gama: elindicador de momento óptimo de cambio de marcha, aunque se mantiene el dial deconducción económica. Los nuevos sensores de parking también tienen una representación gráfica de proximidad en la pantalla de información del reloj principal. Al no modificarse el diseño y ubicación de ningún mando de importancia, el velocímetro sigue en una posición en la que el aro del volante lo tapa con cierta facilidad. Entre las novedades, también se encuentra el Bluetooth en un mayor número de versiones, una conexión para el I-Pod, el espejo fotocromático o el sistema de detección de deshinchadode neumáticos.

El turno este martes es para este súper deportivo, que combina perfectamente diseño elegante, carrocería fuerte y segura, y un motor de primer nivel.

Noticias breves de la industria automotriz local y nacional
El próximo martes 21 de abril, nuestros lectores podrán adquirir un súper deportivo que cautivó a los japoneses por sus líneas sencillas y su potente motor: el Honda S2000.

Para obtenerlo, deberán recortar el cupón que aparece en EL TIEMPO, anexar 10.500 pesos y reclamarlo en Almacenes Éxito, Carulla, expendios, centros de ventas EL TIEMPO o con cualquier voceador de confianza.

El Salón del Automóvil de Ginebra fue el escenario escogido por Honda para celebrar su aniversario número 50 y presentar el modelo S2000, un cabrio biplaza dotado de innegables características deportivas, un aerodinámico y elegante diseño, una fuerte y segura carrocería y altas aptitudes mecánicas y dinámicas.

Detalles como la doble salida del escape con tubos ovalados y cromados, el pequeño alerón que sale del baúl, la trompa en forma de flecha, el capó ligeramente hundido y las luces con triple reflector son finas características que completan un diseño sin igual y le dan una mayor apariencia deportiva.

Un motor con cuatro cilindros en línea F20C de 2,0 litros, que produce 240 caballos de potencia a 8.300 rpm, equipó las primeras versiones del S2000 vendidas desde el 2000 hasta el 2003 en Estados Unidos, y hasta el 2006 en Japón.

Más adelante, Honda introdujo la nueva versión de esta máquina, denominada F22C1, que contaba con mayor desplazamiento e incremento del torque.

Desde su lanzamiento hasta el 2003, el S2000 se fabricó en la planta de Honda en Tochigi Takenzawa, en donde también se producían los otros dos bólidos de la marca: el supercar Honda NSX y el Insight híbrido. En el 2004, la producción pasó a la planta de Suzuka.

TODO UN GANADOR
El Honda S2000 demuestra que es uno de los súper deportivos más reconocidos de la historia contemporánea, no solo por su excelente desempeño y enamorador diseño, sino por los múltiples reconocimientos y premios que ha recibido desde su lanzamiento:

*Fue el modelo más fiable en el estudio sobre carros deportivos, realizado por J.D. Power and Associates, en el 2004 y el 2006.
*Clasificó como Número 1 en el informe del programa de la BBC Top Gear, en los años 2004, 2005 y 2006.
*El motor F20C ganó el premio 'Motor Internacional del Año', desde el 2000 hasta el 2004.
*El motor F20C figuró en la lista de los 10 mejores motores de Ward en los años 2000 y 2001.

FICHA TÉCNICA
Motor: 2.197 cm3 y cuatro cilindros en línea.
Potencia: 240 caballos de potencia.
Transmisión: manual de seis velocidades.
Velocidad máxima: 240 kph.
Peso: 1.260 kilos.
Capacidad del tanque: 50 litros.

El Honda S2000 cuenta con un mecanismo automático que permite desplegar el techo eléctrico y se guarda en solo seis segundos.

Dispone de dos motores, un gasolina de 88 caballos y otro eléctrico complementario que entrega 14 más, y el consumo es de 4,4 litros


Cuadro de mandos y consola central.

Durante el pasado mes de marzo Honda inició la comercialización de su nuevo vehículo híbrido, el Insight, una berlina de cinco puertas, con 4,37 metros de largo y estética basada en el FCX Clarity que incorpora el sistema IMA, por lo que ofrece bajas emisiones y consumos reducidos.

Este coche supone un nuevo avance en la evolución de la tecnología híbrida, ya que utiliza una versión más eficiente del sistema IMA (Integrated Motor Assist) de Honda, 10 años después de su debut con el primer Insight, en el año 1999.

El nuevo Honda Insight monta un motor de gasolina de 1.3 litros que desarrolla una potencia de 88 caballos y que se complementa con un motor eléctrico de 14 caballos. Combinados, el motor de gasolina y el motor eléctrico producen un rendimiento ideal para entornos urbanos, con una buena respuesta de aceleración y tiempos de aceleración capaces de competir con los automóviles convencionales de gasolina. El Insight acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y su velocidad máxima es de 182 km/h.

Ambos motores asocian toda su fuerza a un cambio de variador continuo (CVT), por lo que se obtiene una transición entre relaciones suave, lo que ayuda a mantener el sistema IMA en funcionamiento en su rango más eficiente. Por primera vez en un híbrido de Honda, las versiones altas de la gama Insight se benefician de las levas en el volante, para cambios rápidos de velocidad.

El Insight ofrece buen rendimiento en cuanto a emisiones y economía de combustible, con un consumo mixto de 4,4 l/100 km y emisiones CO2 101 gr./km., estando exento de impuesto de matriculación.

Este vehículo híbrido tiene un Sistema de Asistencia a la Conducción Ecológica, que informa si el automóvil está o no circulando en modo ecológico. Activando el modo de funcionamiento ECON, indica al sistema de gestión del vehículo que adopte una configuración específica para mejorar el consumo de combustible.

El diseño del Insight demuestra sus características medioambientales ya desde el exterior. Se han cuidado todos los detalles, desde la línea -que va del centro del techo a la parte superior de la cubierta del maletero- hasta las luces traseras y las luces de freno, que utilizan LEDs, que consumen menos energía, lo que ayuda a ahorrar combustible.

El panel de instrumentos de dos niveles permite que el conductor se concentre en la información importante: el velocímetro encima del volante y el panel de instrumentos principal, que se encuentra justo debajo.

El salpicadero consta de cuatro indicadores principales: un amplio cuentarrevoluciones, acompañado de un indicador del nivel de gasolina y de un indicador de asistencia del motor. La relación de cambio seleccionada se muestra dentro del contador de revoluciones. Desde la versión más asequible, el equipamiento incluye control de estabilidad y tracción, elevalunas eléctricos, climatizador, radio CD con controles de audio integrados en el volante, así como llantas de aleación. El interior es práctico a la vez que elegante y cuenta con un maletero de 408 litros.

El sistema de frenado cuenta con discos delanteros y traseros, que incorporan ABS, distribución electrónica de frenado (EBD) y sistema de asistencia a la frenada.

El Insight está equipado con llantas de aleación de 7 radios y 15 pulgadas con neumáticos 175/65 R15 y en la versión Executive 16 pulgadas y neumáticos 185/55 R16.

Honda tiene previsto comercializar 200.000 unidades del Insight cada año, 100.000 en EE UU y 2.500 en España

El precio del Honda Insight más asequible es de 19.800 euros, en tanto que la versión Executive tiene un precio de 20.800 euros.

En una clara apuesta por la elegancia y unas buenas prestaciones, Honda presenta la SW-T 400, que sustituye a la anterior Silver Wing 400.

El motor es una de sus principales señas de identidad. El V-Twin de inyección electrónica mantiene un nivel bajo de emisiones, obviamente por debajo de lo que establece la normativa EURO-3, una gran economía de combustible y ofrece una cómoda suavidad de funcionamiento sin vibraciones, con una respuesta al acelerador excepcionalmente suave y rápida. Este motor ha sido diseñado para que ofrezca el máximo par a bajo y medio régimen y convierte a la VTR250 en una moto muy manejable y ágil, perfecta tanto para los que buscan una opción práctica y cómoda de movilidad, a la vez que exclusiva, como para aquellos que se inician en el mundo de la moto, ya que no hace falta limitarla y se podrá conducir con el carné A1 recién sacado.

La estética es otro de los aspectos que la llenan de exclusividad. Su característico bastidor multitubular, sus atractivas formas curvilíneas, su estilo clásico y su apariencia de moto de mayor cilindrada le confieren una imagen muy original que la ha llevado a convertirse en un icono que nunca pasa de moda. Su compacto y rígido chasis la convierten en una moto muy manejable y ligera, mientras que la distancia entre ejes de 1.405mm hace que la VTR sea una moto de fácil maniobrabilidad a la vez que ofrece una óptima estabilidad a velocidades más altas. Aunque incorpora elementos de diseño propios de los modelos naked-sport de la gama Honda, tiene un carácter personal y único.

El clásico diseño del frontal presenta un gran faro multi-reflector que ofrece un amplio y brillante campo de iluminación. Sus retrovisores cromados, de amplia visibilidad, son a la vez prácticos y decorativos, y hacen juego sutilmente con la imponente horquilla delantera y con el estilizado escape. El panel de instrumentos también rinde homenaje a su personal diseño. El cuentarrevoluciones y el velocímetro, ambos de gran tamaño, tienen un diseño tradicional, pero ofrecen prestaciones de alta tecnología, incluyendo un reloj digital, parcial e indicador de gasolina.

El estrecho chasis pivotless de la VTR, tipo multi-tubular, es compacto y fácil de manejar en cualquier circunstancia. La configuración de diamante de la estructura multi-tubular del chasis es rígida y ligera, proporcionando una respuesta rápida y segura a las órdenes del conductor. La sensación de estabilidad se refuerza con un asiento bajo y cómodo, lo que facilita una postura de conducción que ofrece confianza a los conductores de cualquier talla y nivel de experiencia. En consonancia con el resto de la moto, la frenada es fuerte y segura.

El disco delantero de 296mm y el trasero de 220mm aportan una frenada equilibrada y segura para cualquier situación de emergencia. La alta calidad de los componentes de la suspensión suaviza los baches de la carretera y ofrece una suavidad de marcha que convierte a la VTR en ideal para disfrutarla a diario. La parte trasera se sujeta por un amortiguador Monoshock ajustable en precarga de muelle. En la parte delantera, una robusta horquilla telescópica de 41mm contribuye a una sólida sensación de control.

El vídeo que podéis ver sobre estas líneas es parte de una presentación de Honda que nos muestra a una persona controlando un robot Asimo a través del pensamiento.
Desde 2006 la empresa Honda trabaja con tecnología Brain-Machine Interface (BMI), es decir, Interfaz Cerebro-Máquina en español, que tiene como objetivo controlar dispositivos con la mente.

Son varios los ejemplos presentados por Honda de la aplicación de esta tecnología, desde ejemplos simples como el control del aire acondicionado, o complejos como el que os presentamos en el vídeo de hoy que en el que se ve la interacción con sistemas robóticos.

En la demostración de Honda, un empleado de esta empresa controla mentalmente el movimiento del robot humanóide Asimo. Para lograr esto es necesario un equipo bastante complejo y gigantesco en el que se incluye un escaner de resonáncia magnética.

Saludos desde lo más profundo de los bytes.