Tecnología - Avances Tecnológicos

El equipo Racing Green Endurance, centrada en el Imperial College de Londres, pondrá a prueba su coche SRZero eléctrica a lo largo de 26.000 km. (16.000 millas) de la Carretera Panamericana, partiendo de el norte de Alaska (EEUU) hasta llegar al fondo de la Tierra del Fuego en el extremo sur, de América del Sur.

El "SRzero", como se denomina, es un prototipo de coche rápido, de dos asientos con un peso de sólo 1.433 libras y una jovial 363 V8 en la espalda.


Los motores eléctricos han sido desplazados por un par de motores axiales de flujo eléctrico, que producen combinado de 386hp, aunque sus baterías conspiran para duplicar el peso inicial del coche a 2.600 libras. Sin embargo, a una milla gama 248 se prevé en el ciclo de la EPA, y ya que usted puede ganarse la 300 en un Tesla Roadster (224 calificación EPA de millas de alcance), 350 podría ser posible aquí.

Como el Navara, el robusto SUV Nissan Pathfinder recibe un nuevo look, nuevos motores y un nuevo equipamiento para mantenerse en lo más alto de su segmento. Los principales cambios incluyen un nuevo diseño en las partes frontal y trasera, significativos cambios en el conocido motor 2.5 dCi y la llegada de un nuevo propulsor V6 de 3 litros diesel para la versión tope de gama.

“Pese a que el mercado de los SUV ha experimentado un cambio radical en los últimos años, existe todavía un importante número de clientes que necesitan un coche con estas características. Los dos últimos inviernos, muy duros en buena parte del continente europeo, han reforzado estas necesidades.” explica Vincent Wijnen, Vicepresidente de marketing de Nissan Europa.

“Ahora, los conductores del Pathfinder pueden enfrentarse a los elementos con un confort acrecentado y con mejores aptitudes, gracias a los cambios que hemos introducido en el coche.” añade Vincent.
Cambios exteriores

Como en el Navara, el Pathfinder estrena un nuevo aspecto en el frontal y en la parte trasera, con un nuevo capó, una parrilla rediseñada y un parachoques delantero más redondeado. Detrás, el parachoques también es nuevo, aunque en este caso con las esquinas más cuadradas, lo que aumenta visualmente la anchura del vehículo y le da una apariencia más robusta.



También es nuevo el diseño de las llantas de aleación, así como los faros delanteros, y la presencia de proyectores de xenón. Los lavafaros emergen ahora bajo unas trampillas en los parachoques pintadas en el color de estos últimos, mientras que un discreto logotipo V6 decora la parte inferior de las puertas. El Pathfinder V6 gana además un nuevo color gris azulado de carrocería, el Blue Grey.


Cambios en el interior

La mayoría de los cambios en el habitáculo se han diseñado para aumentar la calidad. Entre ellos destacan los nuevos mandos, tapicerías, instrumentación y detalles cromados. Los apoyacodos y los paneles de las puertas cambian de forma para resultar más confortables.

Los materiales utilizados son de mayor calidad y en las versiones LE está disponible la tapicería de piel. A nivel práctico, las bandejas en las puertas son ahora más grandes y, por tanto, con una capacidad superior.

Los cambios en los mandos incluyen un nuevo botón para el control del sistema de transmisión integral, mientras que los mandos del volante destinados a controlar los equipos de audio y telefonía, están ahora iluminados. Existen también marcos cromados para la base del cambio y, en función del acabado, para los contornos de los instrumentos principales, mientras que en la consola central, aparece una nueva guantera con tapa de apertura amortiguada. Las versiones SE y LE disponen ahora de instrumentación ‘Fine Vision’ de más fácil lectura, mientras que en las LE puede elegirse entre dos tonos para la tapicería de piel; en negro o en color beige.

Las mejoras en el equipamiento incluyen un nuevo limitador de velocidad que se añade al control de crucero ya existente. Entre las opciones se incluye el sistema Connect Premium de Nissan, que combina comunicación y entretenimiento. El sistema dispone de un disco duro de 40 GB y de una pantalla táctil de alta definición que presenta los mapas en formato 3D Birdview. La cartografía, de fácil actualización, cubre ahora Rusia, Turquía y la Europa del Este. Un nuevo e intuitivo mando multicontrol gestiona el sistema de comunicación que incorpora la posibilidad de recibir mensajes de tráfico en formato RDS-TMS, así como amplios contenidos de Michelin.

La parte del sistema dedicada al entretenimiento, incorpora un Music Box de 9,3 GB, suficiente para almacenar la música de más de 300 CD, así como conexiones para iPod, USB y Aux-in para equipos MP3. También es posible escuchar música de aparatos externos mediante conexión Bluetooth. El lector de CD es capaz de leer DVD que puede verse en la pantalla central cuando el vehículo está parado y el freno de mano accionado.

Los menús y el sistema de navegación ofrecen su contenido en ocho idiomas distintos, mientras que el sistema de reconocimiento de voz trabaja con siete de ellos: inglés, francés, alemán, italiano, español, portugués y holandés. En opción, puede equiparse un sistema de sonido Bose Premium Sound con un amplificador y unos altavoces diseñados específicamente para el Pathfinder.

Los cambios, versión a versión
Pathfinder XE
• Motor 2.5 dCi mejorado
• Nuevo diseño frontal
• Nuevos paneles de puertas
• Cambios en los mandos
• Nueva instrumentación
• Nueva guantera en la consola con tapa de apertura amortiguada
• Nuevos retrovisores exteriores calefactables y con intermitentes y luces anti-charco integrados
• Climatizador automático dual y filtro de aire
• Bandeja trasera y red de carga

Pathfinder SE (sobre el XE)
• Limitador de Velocidad
• Instrumentación Fine Vision
• Espejos de cortesía iluminados
Opciones:
• Pack IT con sistema de navegación en disco duro y cámara de visión trasera

Pathfinder LE y LE V6 (sobre el SE)
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros de xenón de nuevo diseño
• Lavafaros telescópicos
• Climatizador trasero con mandos nuevos
• Consola con acabado en madera
Opciones:
• IT Pack with Pack IT con sistema de navegación en disco duro y cámara de visión trasera
• Pack IT y equipo de sonido Bose Premium
• Premium Pack con cuero

La historia del Pathfinder
El Pathfinder es mucho más que un SUV: con siete plazas en la mayoría de versiones y un interior flexible y versátil, es además un auténtico coche familiar.

El habitáculo es toda una lección de diseño creativo que no ha desaprovechado ninguna posibilidad de almacenamiento. Su interior modular proporciona 64 diferentes posibilidades de configuración de asientos y maletero, gracias a unos asientos fácilmente abatibles. Para plegar la tercera fila de asientos y aumentar con ello la capacidad de carga, bastan dos únicos movimientos, mientras que en algunos de sus rivales son necesarios hasta diez.

La versatilidad interior empieza en los asientos. La segunda fila está dividida para su abatido en secciones 40/20/40, mientras que la tercera fila tiene un abatido de tipo 50/50. Con todos los asientos en su sitio, el maletero tras la tercera fila es el mayor de su segmento.

Con todos los asientos plegados, el Pathfinder ofrece un espacio de carga plano y, por tanto, muy práctico y además el asiento del acompañante puede abatirse hacia delante para despejar un espacio de carga de hasta 2,8 m de longitud: perfecto, por ejemplo, para transportar los paquetes planos de los muebles en kit.

La tercera fila de asientos puede plegarse desde el exterior cuando el portón está abierto; cada respaldo tiene un tirador que permite abatirlo contra la banqueta.

El abatido de la segunda fila es igual de fácil –tanto desde el exterior del coche como desde la tercera fila–, pudiéndose abatir cada uno de los respaldos exteriores contra la base y desplazar éstas para permitir un fácil acceso a la tercera fila. La apertura de las puertas traseras en un ángulo de 73º facilita también el acceso.

Práctico almacenamiento´

El equipamiento para la carga incluye no menos de 12 ganchos de sujeción en la parte trasera –seis en el piso, cuatro en los laterales y dos en el techo– para facilitar una sujeción rápida y segura de la carga durante los viajes. Una bandeja cubre el espacio de carga, ocultando el contenido.

El Pathfinder tiene una capacidad de maletero de 190 litros con las 7 plazas en su sitio, que aumenta a 515 litros con la tercera fila plegada y a 2.091 litros cuando también abatimos la segunda fila (siempre según el método VDA). Los espacios de almacenamiento interior se completan con huecos bajo el piso y una práctica consola de techo. En el interior del Pathfinder encontramos 6 posavasos aptos para latas de bebida de 33 cl.

Y cuando necesitemos todavía más espacio de carga, todas las versiones del Pathfinder disponen de barras de techo en las que anclar todo tipo de accesorios como cofres de techo, portabicis o portaesquís. Ubicar elementos de almacenaje en el techo resulta más fácil en el Pathfinder, ya que su altura es inferior a la media de los SUV.

El inteligente diseño de la carrocería proporciona un espacio interior a la altura de los codos y de los hombros líder en su segmento, mientras que el espacio para la cabeza, las rodillas y las piernas en las dos primeras filas resulta muy competitivo. Gracias al diseño cuadrado del techo, el espacio para la cabeza en la tercera fila está entre los mejores y, por tanto, estos asientos, habitualmente reservados a niños, pueden ser utilizados también por adultos en trayectos cortos, con un confort más que aceptable.

Chasis versátil
Siguiendo la tradición 4×4, el Pathfinder utiliza un esquema de chasis en escalera en acero con carrocería separada. No obstante, la suspensión es independiente en ambos ejes para proporcionar un gran comportamiento en carretera y una estabilidad y confort de marcha propios de un turismo. El resultado es un comportamiento dinámico capaz de combinar las mejores prestaciones sobre asfalto con las mejores aptitudes off-road.

El Pathfinder dispone de compactas suspensiones de tipo McPherson con conjunto muelle-amortiguador y barra estabilizadora en el eje delantero, y un esquema similar en el trasero. La diferencia está en que, para asegurar una intrusión mínima de los elementos de la suspensión en el espacio del maletero, muelles y amortiguadores traseros están montados separadamente. La dirección de piñón y cremallera proporciona una respuesta lineal y un excelente retorno.

Con discos ventilados en ambos ejes, y la última generación del sistema antibloqueo con asistencia de frenado y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), los frenos del Pathfinder proporcionan distancias de frenado cortas en situaciones de emergencia y una elevada resistencia a la fatiga: el sistema está al nivel de los mejores SUV del segmento Premium y el tacto del pedal se asemeja al de los mejores turismos.

Sus excelentes prestaciones off-road son el resultado del uso de la última generación del sofisticado sistema de tracción integral ALL MODE 4X4, controlado electrónicamente, que asegura una conducción segura y relajada tanto en carretera como en pista, gracias a su avanzada electrónica que tiene en cuenta todas las necesidades de tracción. La reductora le convierte, además, en el coche perfecto para enfrentarse a situaciones de franqueo fuera de pista.

El sistema ALL MODE 4×4 asegura que el Pathfinder dispondrá de la motricidad suficiente en todo momento, tanto en carretera como fuera de ella, y en cualquier tipo de condiciones. En contra de lo que sucede en otros sistemas de control electrónico, el ALL MODE utiliza su avanzada electrónica para asegurar que el par motor se reparta entre los dos ejes y las cuatro ruedas de la manera idónea en cada momento. Gracias al control electrónico de la aceleración, el sistema puede anticipar las situaciones de baja adherencia y conectar la tracción integral antes de que se inicie la pérdida de tracción.

Sólo mediante el uso de sensores electrónicos puede conseguirse este efecto de manera instantánea. Aunque puedan resultar similares en su concepción, otros esquemas de transmisión parecidos, utilizan sistemas hidráulicos que al detectar el deslizamiento de uno de los ejes envían par al otro. Puesto que para que se active cualquier cambio hace falta que una de las ruedas pierda tracción, estos sistemas tienen un tiempo de respuesta superior, lo que da lugar a una serie de rotaciones de las ruedas que pueden provocar problemas hasta la intervención necesaria. El sistema ALL MODE anticipa las pérdidas de tracción, lo que significa que la rueda sólo llega a girar algunos grados de rotación antes de la entrada en acción del nuevo reparto de par decidido por el sistema, evitando así situaciones de riesgo.

Seguridad activa y pasiva
Al ser electrónico, el ALL MODE 4×4 está integrado con el resto de sistemas de ayuda a la tracción del Pathfinder, unidos bajo el nombre de ESP+. De serie en toda la gama, el ESP+ ofrece más que los tradicionales sistemas de control de estabilidad y resulta perfecto para un coche de uso dual on/off road como el Pathfinder.

El Toyota Prius se situó el pasado año como el coche más vendido en el mercado japonés, de forma que por primera vez en la historia un automóvil con tecnología híbrida lidera el ranking de matriculaciones en Japón.

Así, las matriculaciones del Toyota Prius se elevaron el pasado año en Japón a 208.876 unidades, lo que supone un aumento del 2,9% en comparación con el ejercicio precedente, informa el diario económico 'Nikkei'.

En España, las ventas del híbrido Prius alcanzaron el pasado año 3.130 unidades, a las que se suman 1.400 pedidos que se satisfarán en 2010. En todo el mundo, Toyota tenía como objetivo vender en 2009 entre 350.000 y 400.000 unidades del Prius.

Por su parte, el también híbrido Insight de la marca Honda se situó en octava posición en la clasificación de coches más vendidos en Japón durante el pasado año. Además, accedieron al 'podium' el Suzuki Wagon R, segundo coche más vendido y el Daihatsu Move (tercero).

Toyota comercializará 600 unidades del híbrido "enchufable" Prius (Prius Plug-in Hybrid) durante el primer semestre de 2010, en algunos de sus principales mercados "clave".

De las 600 unidades que Toyota pondrá a disposición de gobiernos y organizaciones empresariales, alrededor de 230 vehículos corresponderán al mercado japonés, 150 unidades al estadounidense y 200 unidades al europeo.

(EUROPA PRESS ECONOMIA)

El pequeño utilitario de Toyota es el modelo que más venden en Europa. En 2009 recibió modificaciones, ahora llega una versión más a la gama, se coloca como la más alta. Su nombre comercial es Toyota Yaris 2010 y no reemplaza al modelo de 2009, lo complementa. Los precios todavía no se han definido.

Exteriormente cambia el diseño de los faros delanteros, con fondo oscurecido, las manetas de las puertas son cromadas, tapacubos y llantas, grupos ópticos traseros y dos colores nuevos: Light Purple Silver y Blue Metallic (los de la primera fotografía).

Por dentro encontramos mejoras en los materiales sobre todo. La instrumentación es analógica, y el pomo del cambio y el volante están forrados de cuero perforado con los dos motores más potentes (1.3 VVT-i y 1.4 D-4D). El Yaris TS desaparecerá a mediados de julio de 2010.



Las motorizaciones son las mismas que el resto de la gama: 1.0 VVT-i 69 CV, 1.33 VVT-i 100 CV y 1.4 D-4D 90 CV. En todos los casos está exento de impuesto de matriculación y es compatible con el Plan 2000E, incluso las versiones automáticas. Oficialmente son Euro4 hasta verano, que serán Euro5.

Con el motor 1.33 VVT-i tiene Stop&Start con cambio manual. Este motor y el D-4D tienen cambios manuales o automáticos de seis velocidades, el básico 1.0 VVT-i tiene cinco velocidades. Los motores gastan poco y el depósito es de 42 litros, tiene autonomías muy respetables aunque hablemos de gasolina.

Todos los motores utilizan las mejoras de Toyota Optimal Drive y los consumos son 5,0 l/100 km, 5,1 l/100 km y 4,1 l/100 km (1.0 VVT-i, 1.33 VVT-i, 1.4 D-4D). Las versiones diesel tiene filtro de partículas de serie. Curiosamente, los automáticos homologan los mismos consumos que los manuales, ¡bien!

En esta versión Yaris 2010 la tapicería es diferente, con punteado blanco sobre fondo negro. El equipamiento es muy parecido a Active pero con los cambios mencionados. En resumen, este nivel mejora levemente la dotación de Active pero fundamentalmente a nivel estético. En seguridad es como los TS y Active.

Fuente y más fotos: MOTOR PASIÓN

Así es el nuevo Ford Mustang GT 2011. Con un poderoso y eficente V8 que entrega 412 HP y logra un estimado de 25 mpg. Te mostramos los datos oficiales y las primeras fotos del carro.

El Ford Mustang es un clásico y seguirá siéndolo, pero a Ford ya no le basta con esto. No sólo se trata de mejorar al emblemático Pony Car con cada versión para hacerlo más atractivo a sus fanáticos; la marca ha comprendido que en estos tiempos también es necesario pensar en la eficiencia. Sí, aunque estemos hablando del mismísimo Mustang GT, el más poderoso de la familia, que no podía quedarse atrás después de las mejoras hechas a su hermano menor: el Mustang V6 2011.

El Mustang GT 2011 monta un nuevo motor que lo convierte en un carro mucho más eficiente. Aunque las cifras son un estimado y todavía esperamos la confirmación de la EPA, este GT debe rendir 17 mpg en ciudad y 25 en carretera (versiones automáticas), y 16 mpg en ciudad y 24 en carretera (versiones manuales). Esto representa un incremento de entre un 4 y un 5% en la eficiencia del carro, lo que es remarcable si recordamos la potencia de su V8, capaz de entregar 412 HP.

El Ford Mustang GT 2011 vendrá con transmisiones manual y automática de 6 velocidades. Mejoras en materia de seguridad, cambios en la suspensión y un interior de mayor nivel. Los paquetes opcionales disponibles incluyen rines de 19 pulgadas y frenos Brembo.

Una vez más, el Ford Mustang GT amenaza a sus rivales y promete mucha satisfacción para los amantes del Pony Car de Detroit. Te dejamos con los datos técnicos y la fotogalería.Además, conoce al nuevo Mustang BOSS 302R, la leyenda ha vuelto.

Datos básicos del nuevo Ford Mustang V6 2011

Motor y consumos

Tipo: V8 DOHC de 5.0 litros, 24 válvulas y tecnología Ti-VCT

Cilindrada: 4,951 cc

Ratio de compresión: 11.0:1

Potencia: 412 HP a 7,000 rpm

Torque: 390 lb-pie a 4,250 rpm

Consumo de gasolina: 17/25 (automático) y 16/24 (manual)

Chasis y neumáticos

Suspensión delantera: Independiente McPherson con barra estabilizadora de 34.6 mm

Suspensión trasera: Eje rígido con barra Panhard 

Dirección: Eléctrica

Frenos delanteros: Discos ventilados de 336 mm, con pinzas de dos pistones

Frenos traseros: Discos ventilados de 300 mm, con pinzas de simple pistón

Neumáticos: 235/50R con rines de 18 pulgadas (estándar)

Dimensiones exteriores (en pulgadas)

Largo: 188.1

Ancho: 73.9

Alto: 55.8
Distancia entre ejes: 107.1

Dimensiones interiores (en pulgadas)

Espacio para cabeza delante: 38.5 (coupé), 38.8 (convertible)

Espacio para piernas delante: 42.4 

Espacio para hombros delante: 55.3

Espacio para cabeza detrás: 34.7 (coupé), 36.5 (convertible)

Espacio para piernas detrás: 29.8 

Espacio para hombros detrás: 51.6 (coupé), 45.0 (convertible)

Peso (en libras)

Peso en vacío (transmisión manual): 3,875 (coupe) 4,000 (convertible) 

Peso en vacío (transmisión automática): 4,000
Reparto de pesos: 54/46

El halo de misterio que envolvía al comentado, y esperado, Honda CR-Z se ha disuelto: el pequeño deportivo híbrido de la marca nipona es una realidad. Y mientras no ha sido presentado el modelo de producción al mundo, en Japón parecen tener prisa por mostrar a sus congéneres este novedoso prototipo deportivo. Estas imágenes son capturas de un vídeo promocional del Honda CR-Z que se emite ahora en el país asiático. La calidad no es gran cosa, pero las fotos nos desvelan y confirman muchos detalles de los que ya se había hablado.

El diseño exterior apenas difiere de lo que anunciaban las formas del prototipo mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio. Por reseñar algún cambio, destaca el frontal, que es algo más comedido que el del concept y, como era de esperar, elimina ese toque futurista que tanto había gustado. Pero lo interesante de las capturas está en el interior: el puesto del conductor indica que estamos ante un modelo tecnológicamente avanzado. La gran cantidad de botones que se reparte por el volante y salpicadero nos deja con cierta intriga, ¿hasta qué punto podremos controlar los diferentes parámetros del Honda CR-Z?

También en el habitáculo se confirma lo que ya conocíamos de antemano: la mecánica híbrida del CR-Z irá asociada a una caja de cambios manual de seis velocidades, lo que le convierte en el primero de su especie en disfrutar de esta característica. Una mecánica de la que ya se tienen datos gracias a las recientes filtraciones de su catálogo en diciembre: este ecológico deportivo montará un propulsor de gasolina 1.5 de 114 CV, al que se le suman 14 CV del motor eléctrico. Sus 128 CV no son precisamente un derroche de potencia, ni tampoco sus prestaciones –acelera hasta los cien en 9,8 segundos-, pero no debemos olvidar que éste es sólo el principio y no se descartan versiones Type R.

El Honda CR-Z tiene previsto su lanzamiento en Japón el próximo mes de febrero, por lo que es más que probable que lo veamos en el inminente Salón de Detroit. Su llegada a Europa y Estados Unidos se retrasará hasta este verano.

Un gran diseño que habla por sí mismo. Esta es una de las características que definen al Ford Ka, el modelo más joven y divertido de la mítica marca de automóviles Ford.
Sus descaradas formas lo dicen todo sobre su personalidad, y lo convierten en un coche urbano realmente atractivo, gracias también a sus excelentes prestaciones y su innovador equipamiento.

Y es que el Ford Ka, en sus diferentes versiones, cuenta con un amalgama de cuidados detalles para responder a todas las expectativas. Por ejemplo, el Ford Ka Titanium dispone de un equipamiento de serie realmente espectacular: Audioplus (Radio CD MP3, conector auxiliar y seis altavoces), espejos retrovisores termoeléctricos del color de la carrocería, ordenador de abordo, dirección asistida eléctrica, y un largo etcétera. Todo ello en un modelo con un exterior impresionante y una conducción realmente estimulante.

Pero la variedad del Ford Ka va mucho más allá y ofrece además tres versiones individuales con las que personalizarlo. No hay que perderse la versión Grand Prix, disponible tanto en paquete exterior como interior (ambos opcionales), incluso los dos juntos. Láminas adhesivas en el capó, techo, portón trasero y laterales; pegatinas con tu número favorito en las puertas; volante en cuero gris o rojo; o palanca de cambios también en cuero rojo. Un precioso diseño para los amantes de los coches de competición.

Otra opción es Tatoo, una línea con elementos basados en atractivos tatuajes. Igual que en el anterior dispone de numerosos detalles tanto para exterior como para interior. Finalmente, encontramos la opción Digital Art, con unos acabados que rememoran la revolución digital.

Todo ello en un vehículo que conjuga unas magníficas condiciones de seguridad —con airbags de conductor y acompañante de serie, y laterales y de cortina opcionales, sistema de protección inteligente, isofix para los asientos infantiles o HBA—, tecnología —con paquete de conectividad integrado por el sistema de control por voz V2C con Bluetooth y el puerto USB integrado— y las mejores prestaciones basadas en motores fiables, con versiones tanto en diésel como en gasolina, y respetuosos con el medio ambiente.

Mientras otros se adentran en la senda SUV premium híbrida a toda velocidad, Lexus ya va por la segunda generación del RX. Más coche, más lujo, más potencia, más tecnología... pero sin renunciar a su condición dual gasolina/electricidad con un consumo de risa: 6,3 litros a los 100.

La filial de lujo de Toyota lanza al mercado europeo la segunda generación del todocamino de lujo híbrido RX, desde ahora conocido como 450h -hay otra versión RX 350, sólo con motor de gasolina, que de momento no llega a España-.

Rival de los Audi Q7, BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Mercedes-Benz ML, Porsche Cayenne, Range Rover Sport y Volkswagen Touareg, que contarán en su totalidad con una versión de tipo híbrido dentro de muy poco, el nuevo modelo es un poco más grande que su antecesor: 2 cm más en longitud -llega a 4.770 mm-, 4 más de anchura -1.885 mm-, 2 más de altura -1.685 mm- y también 2 cm adicionales en la distancia entre ejes -2.740 mm-.

Como resultado, un habitáculo más generoso con asientos traseros partidos en secciones 40/20/40 ajustables en sentido longitudinal -el maletero parte de 496 litros, y se puede ampliar abatiendo los respaldos traseros, que dejan una superficie completamente plana y diáfana-.

Dentro de un habitáculo completamente distinto al conocido, y por cierto de calidad y presentación superiores, destaca la inclusión de un sistema de proyección de la instrumentación en el parabrisas head-up display, al estilo del que por ejemplo lleva el BMW X6. Este dispositivo muestra informaciones de marcha, pero también indicaciones del navegador, control de velocidad, audio y sistema precolisión.

Otros ajustes, como los relativos al teléfono, se manjan desde un mando integral llamado Mando de Control Remoto. También cuenta con una minicámara en el retrovisor derecho que supervisa el flanco -la imagen se muestra en la pantalla del navegador TFT, que por cierto es de tipo OLED, con diodos luminosos orgánicos para lograr un tiempo de respuesta menor, y mejores ángulo de visión y contraste- para facilitar maniobras de aparcamiento. Diez airbag -incluídos los de rodilla para conductor y acompañante-, sistema precolisión opcional, control de velocidad activo con rádar de proximidad -funciona entre 50 y 170 km/h-, audio Mark Levinson con 15 altavoces y sonido 7,1, iluminación bixenón activa, USB, Bluetooth o toma para iPod y disco duro son otros de los elementos que contempla el RX.

El dispositivo híbrido consta de un propulsor térmico almientado por gasolina -de ciclo Atkinson, como el Prius III- y sendos motores eléctricos -en total 167 CV/335 Nm- que mueven los 2 ejes; el primero es un 3.5 V6 de 249 CV/317 Nm. Según las condiciones de marcha se sirve de los últimos o de una combinación de éstos con el térmico.

El coche puede ir en modos Normal, Eco -suaviza la respuesta del acelerador y desconecta parcialmente el compresor del climatizador para bajar el gasto-, EV -modo de marcha completamente eléctrico, hasta 40 km/h- y Snow -varía la respuesta del acelerador, del control de estabilidad y del motor eléctrico trasero para afrontar trazados de baja adherencia-, seleccionables a voluntad por el conductor. La batería de los motores eléctricos se recarga en las fases de retención/frenada.

La potencia máxima conjunta es de 299 CV, con los que el RX 450h, equipado con una transmisión automático secuencial mediante variador contínuo y 6 etapas prefijadas para uso manual, alcanza un máximo de 200 km/h, con un paso de 0 a 100 km/h de 7,8 segundos y un ajustado promedio de consumo homologado en 6,3 litros a los 100 -148 gr/km-.

El chasis del nuevo modelo, dotado de suspensiones independientes en ambos ejes y discos de freno de 328 y 309 mm delante/detrás, puede llevar como extra barras estabilizadoras activas para atenuar el balanceo hasta un 40%, según datos facilitados por Lexus. También calza cubiertas 235/60 sobre llantas de 18 pulgadas, o con sobrecoste un calzado de combinación 235/55 R19.

Precios gama RX 450h:
Premium: 65.900 euros
Luxury: 71.490 euros
President: 84.550 euros

Lo mejor del Z, muy pronto en versión descapotable. El 370Z Roadster, presentado en el Salón de Nueva York 2009 incluye de serie capota eléctrica de accionamiento automático. Apenas 20 segundos para poder rodar al aire. Llegará a Europa a principios de 2010

Coincidiendo con la llegada a Europa del 370Z Coupé, Nissan ha presentado en el Salón de Nueva York la variante Roadster del 370Z, un magnífico automóvil descapotable que conserva todas las virtudes del Z a las que añade la posibilidad de disfrutar de la conducción a cielo abierto. Disponible en los Estados Unidos después del verano, el 370Z Roadster presentado en Nueva York anticipa la versión europea, que estará disponible en nuestro continente a principios de 2010. El nuevo 370Z Roadster será el más refinado Z abierto jamás fabricado e incluirá de serie una capota eléctrica de apertura automática y el sistema de acceso sin llave Nissan Intelligent Key.

Un roadster auténtico
La diferencia más obvia entre el 370Z Roadster y el 370Z Coupé es su techo descapotable. La capota de lona se diseñó poniendo especial énfasis en tres puntos clave; proporcionar al vehículo una refinada silueta que permitiera conservar el sofisticado diseño del Z tanto con la capota desplegada como sin ella, ofrecer una operatividad simple de la apertura y el cierre de la capota y asegurar una experiencia de conducción placentera a cielo abierto reduciendo las turbulencias y facilitando un elevado nivel de confort a los dos pasajeros independientemente del clima exterior.
Con el techo de lona cerrado, el diseño de la parte trasera en caída proporciona un balance perfecto entre la capota y la forma de la carrocería del Z. El parabrisas más bajo y la parte trasera redondeada de la capota encajan perfectamente con el diseño dinámico del Z. Cuando se pliega, la capota queda escondida bajo una cubierta de fibra pintada en el color de la carrocería cuyas formas recrean el clásico estilo interior de doble cockpit del Z Roadster.

La capota de lona negra de serie tiene un recubrimiento textil interior que aumenta la calidad percibida y ayuda a reducir el nivel sonoro en el habitáculo. A ello contribuye también la luneta trasera de cristal, más grande que en la generación precedente (350Z Roadster) y dotada de sistema anti-empañamiento. La operación de apertura y cierre de la capota se realiza en unos 20 segundos y puede iniciarse mediante un botón pulsador situado en la consola central o bien mediante unos mandos en las puertas. El sistema automático ajusta la parte frontal de la capota en la parte superior del parabrisas –y la desbloquea al abrirse- sin intervención del conductor. La forma y la posición del paravientos trasero, situado entre los arcos de seguridad, se han optimizado para reducir las turbulencias en el habitáculo.

Al igual que el 370Z Coupé, el diseño exterior del nuevo Roadster es más agresivo que el de la generación anterior. El nuevo coche es, sin embargo, más ligero y con una estructura más rígida que el 350Z Roadster. La distancia entre ejes es ahora 10 cm. más corta (pasa de 2.650 a 2.550 mm.) mientras que la longitud total del coche también se ha reducido, en este caso en 6,6 cm. (de 4.313 mm. a 4.247). El nuevo Z Roadster dispone de capó, puertas y tapa del maletero de aluminio con el objetivo de rebajar el peso del conjunto. Del mismo modo, la estructura de la carrocería se ha revisado ampliamente para aumentar la rigidez y, con ello, la estabilidad dinámica. El 370Z monta refuerzos estructurales adicionales respecto al 370Z Coupé, en especial en los montantes del parabrisas (pilares A) y en los largueros exteriores del chasis.

El diseño exterior del Z Roadster recupera las líneas generales del nuevo Z Coupé, entre ellas su característica proporción de morro largo/habitáculo corto y elementos típicos del diseño Z como las manecillas de las puertas verticales y el nuevo tratamiento de faros y pilotos traseros, éstos en forma de boomerang. Los faros de descarga de gas bi-xenón (HID) con encendido y apagado automáticos forman parte del equipamiento de serie.

La versión más equipada, que recibe el nombre de Touring en el mercado americano, añade a este equipamiento un equipo de sonido Bose con cargador para seis CD, 8 altavoces (incluidos dos subwofer), lector de ficheros MP3 y WMA, radio vía satélite XM, sistema de telefonía sin manos Bluetooth, mando integrado de apertura de puerta de garaje y pedalier de aluminio.

Coche abierto, carretera abierta… una combinación perfecta
El nuevo Roadster comparte con el Coupé uno de los más avanzados esquemas mecánicos disponibles entre los deportivos de precio accesible. El motor es un 3,7 litros de seis cilindros en V con doble árbol de levas en cabeza y sistema de distribución variable con control de elevación y apertura de válvulas (VVEL) que desarrolla 332 CV. Puede elegirse entre una caja de cambios automática de siete velocidades o una caja manual de seis con el sistema SynchroRev Match (el primer sistema del mundo de sincronización de las revoluciones del motor al bajar marchas disponible para un cambio manual). La suspensión es independiente en las cuatro ruedas y la frenada está confiada a cuatro discos ventilados. En opción para el mercado americano existirá la posibilidad de montar unos frenos deportivos de mayor eficacia.

Comparado con el anterior 350Z Roadster, el nuevo Z descapotable ha visto aumentada la potencia en 26 caballos (pasa de 306 CV a 6.800 rpm a 332 CV a 7.000 rpm) así como el par máximo que ahora es de 336 Nm a 5.200 rpm.

Gracias a su mayor cilindrada, este nuevo motor ofrece una mayor entrega de potencia hasta llegar al corte de inyección a 7.500 rpm, mejora la entrega de potencia en baja y de par en alta creando con ello una experiencia de conducción completamente nueva. La clave para la optimización de las prestaciones es el sistema VVEL de distribución variable que regula la apertura de las válvulas de admisión lo que permite enviar el aire necesario para la combustión a los cilindros en la cantidad necesaria en cada momento. Con ello, se reducen las fricciones en la cámara de combustión y se mejora el consumo. Del mismo modo, se consiguen unas emisiones menores ya que, por una parte, se consigue calentar antes el catalizador y por otra, se estabiliza la combustión con el motor frío.

El 370Z Roadster se ofrece con dos tipos de caja de cambios, ambas de nuevo desarrollo. La nueva caja de cambios manual de seis relaciones monta el sistema SynchroRev Match (incluido en el pack Sport opcional en el mercado americano) que permite a los conductores realizar cambios de marcha perfectos independientemente de su nivel al volante. El SynchroRev Match controla y ajusta la velocidad de giro del motor para situarlo en la velocidad ideal para asumir la nueva marcha a base de pequeñas aceleraciones. De este modo, el efecto conseguido se asemeja al punta-tacón que realizaría un conductor experto. Este sistema permite al conductor centrarse en la frenada y la dirección y mejora la estabilidad del vehículo al eliminar el típico golpe de la transmisión cuando se acciona el embrague en plena frenada. El sistema puede desactivarse mediante un botón situado al lado de la palanca para aquellos conductores que deseen practicar una conducción con menos intervención de la electrónica del vehículo.

La caja de cambios automática de 7 velocidades incluye los sistemas Downshift Rev Matching /DRM) y Adaptive Shift Control (ASC) y se ha diseñado para ofrecer cambios de marcha igual de rápidos que si se realizaran manualmente.

El conductor puede utilizar tanto la palanca de cambios como las levas situadas en la columna de transmisión. Los desarrollos se han elegido para reducir el consumo mientras que el Adaptive Shift Control ajusta la reacción de la caja al estilo de conducción practicado.

El 370Z Roadster utiliza la misma avanzada suspensión independiente a las cuatro ruedas ya conocida en el Coupé. La suspensión delantera por doble trapecio (que sustituye a la de multibrazo inferior que utilizaba el 350Z) utiliza brazos de aluminio ligero y un subchasis de aluminio y acero más rígido junto a una estabilizadora más ligera. La suspensión trasera de cuatro brazos es asimismo más ligera y rígida con un subchasis monobloque. El coche utiliza amortiguadores deportivos en ambos ejes.

El equipo de ruedas de serie está integrado por llantas de aleación ligera de 18×8 pulgadas delante y de 18×9 pulgadas en el eje trasero con neumáticos Bridgestone Potenza en medidas 225/50 R 18 delante y 245/45 R 18 detrás. En opción pueden montarse llantas forjadas RAYS de 19 pulgadas con neumáticos Bridgestone Potenza 245/40 R 19 delante y 275/35 R 19 detrás.

El equipo de frenos está compuesto por cuatro discos ventilados e integra ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistente a la frenada de emergencia (BA).

La dirección asistida es de piñón y cremallera y sensible a la velocidad. Las vibraciones y los rebites de dirección se han reducido gracias al uso de válvulas de solenoide que actúan como si fueran amortiguadores de impactos. El control dinámico de estabilidad (VDC) es de serie.

El equipamiento de seguridad del Nissan 370Z Roadster incluye el avanzado sistema de airbags Nissan Advanced Air Bag System (AABS) con airbags frontales de doble fase, sensores de ocupación y de abrochado de cinturón, airbags laterales montados en los asientos y airbags de techo en las puertas así como cinturones con pretensores y limitadores de esfuerzo.

Otros equipamientos de seguridad reseñables son los reposacabezas activos, las zonas de deformación programada delanteras y traseras de la carrocería, el sistema de inmovilización Nissan Vehicle Immobilizer System y el monitor de presión de neumáticos (TPMS).

Foto:© Nissan

La tecnología de pila de combustible de hidrógeno se perfila como la más ecológica en un futuro a medio plazo, y el Honda FCX Clarity ya está trabajando con ella de forma experimental. Un jurado del Salón de Nueva York lo ha elegido como Word Green Car.

Los salones del automóvil muestran los últimos prototipos de los fabricantes y también propuestas de futuro, pero en los últimos años se han convertido en un escaparate en el que exhibir los avances tecnológicos desde el punto de vista ecológico. El Salón Internacional del Automóvil de Nueva York se ha apuntado también a esta tendencia, y allí se ha convocado a un jurado compuesto por 59 miembros de 25 países de todo el mundo, que se han reunido por segundo año para elegir el mejor Coche Verde Mundial (Word Green Car).

El galardón ha recaído, en la edición 2009, en el Honda FCX Clarity, al que el jurado ha elegido entre los 22 candidatos que se presentaron a este concurso. El hecho curioso es que en 2006 Honda también recibió esta distinción por el Civic Hybrid.

El premio coincide con el anuncio de Honda sobre la creación de un nuevo departamento de investigación dedicado a la tecnología del hidrógeno en sus instalaciones europeas de R&D en Offenbach, Alemania. Este nuevo centro se encargará de la evaluación de la tecnología de hidrógeno en el contexto europeo y de trabajar con un amplio conjunto de partners que colaboren en el desarrollo de la infraestructura de repostaje de combustible que requiere esta tecnología.

Al recibir la noticia del galardón, el Vicepresidente de Honda Motor Europe, Ken Keir, comentó: "Este reconocimiento subraya el largo compromiso de Honda con la tecnología de pila de combustible de hidrógeno y la investigación en energías alternativas. Estamos muy orgullosos de haber recibido un premio tan prestigioso en nuestro ámbito, por haber desarrollado un vehículo de cero emisiones. Diseñando un vehículo de pila de combustible y fabricándolo en serie, hemos demostrado nuestro compromiso, como la compañía líder en producción de motores más grande del mundo, de abordar cuestiones tan importantes como la reducción de las emisiones y el desarrollo de energías sostenibles. El FCX Clarity forma parte de un amplio proyecto de investigación que se está desarrollando en el mundo real, con clientes reales".

Más información: www.honda.com

La enésima revisión del exitoso modelo del segmento B de Ford, que vio la luz en 1976 en la planta de Valencia, y que en su versión de 2009 continúa fabricándose en Almussafes, destaca por su diseño más atrevido y deportivo, con formas más rectas y angulos más marcados, y por su mayor amplitud, lo que redunda en un elevado nivel de confort en el interior.

El ‘Fiesta’ ha ganado 84 milímetros de largo, hasta 3,91 metros, 49 de ancho, hasta 1,68 metros y 40 de alto, hasta 1,41 metros. La batalla también crece en 41 milímetros. El maletero ha ganado en 34 litros, hasta los 295, aunque sigue siendo algo corto para un viaje largo de dos personas. Abatiendo los asientos traseros cubica 979 litros. En el habitáculo se han mejorado sensiblemente los materiales, predominando los acabados cromados. Los asientos deportivos recogen con firmeza. El conductor tiene bastante a su alcance la futurista consola central multifuncional, que incluye el ordenador de a bordo. Desde el volante se puede manejar el sistema de audio, que incluye conexión auxiliar, y también activar el control por voz de otras funciones como el climatizador. El arranque se realiza sin llave, apretando un botón en el salpicadero y pisando el embrague.


La dirección superasistida, que actúa cuando es más necesaria, como al aparcar o al circular a baja velocidad, y la suspensión deportiva contribuyen a mejorar la dinámica.

El propulsor diésel va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Su manejo es preciso y cuenta con cuatro relaciones cortas para uso urbano y una quinta más larga y solvente a casi todos los regímenes, aunque se echa en falta una sexta más desahogada. Sus prestaciones son 90 cv a 4.000 rpm y 204 Nm a 1.750 rpm. Pasa de 0 a 100 en 11,9 segundos.

En cuanto al equipamiento de esta versión tope de gama destacan los faros halógenos con luz de cortesía, las llantas de 15 pulgadas con doce cubrerradios, volante de piel con tres radios, ordenador, aire acondicionado y depósito del combustible sin tapón. Está exento del impuesto de circulación, ya que emite 110 gramos de CO2 a los 100 kilómetros. Su precio es de 16.380 euros

El Salón de Shanghai ha venido cargado de más novedades de las esperadas. Honda ha hecho su particular aparición con la presentación de este modelo conceptual basado creado sobre un Honda Accord. Hay poca información pero sabemos que se trata de una modificación realizada en colaboración con Guangzhou, dentro de una joint venture que mantienen en China.

Los cambios son meramente estéticos, con un nuevo frontal que presenta un diseño diferente del parachoques y unas luces modificadas, con los intermitentes ahora en blanco. En el lateral nos encontramos unos faldones laterales distintos a los de serie y unas nuevas llantas de siete radios. No sabemos qué objetivo tiene este coche, pero parece que mejora la estética del actual Accord europeo.

Tampoco el Honda Civic Type R ha quedado ajeno a los cambios. El más relevante que afecta a esta versión en concreto es la aparición de unaedición especial en color blanco Championship, evocando al primer F1 de la marca de 1963, y en el cual se optimiza el comportamiento mediante undiferencial de deslizamiento limitado con control de par. Se venderá en unidades limitadas y numeradas, llevará las llantas de 18 pulgadas también lacadas en la misma tonalidad de al carrocería y sólo con la aportación del diferencial LSD Honda anuncia una mejora de 1,44 segundos en el trazado japonés de Tsukuba respecto a los Type R estándar. Su mayor capacidad de tracción permiten, por tanto, él máximo aprovechamiento del motor 2.0i-VTEC de 201 CV, propulsor que no sufre modificación alguna respecto a la actual gama.

Para las versiones más “terrenales”, Honda ha buscado reorientarlas para que tengan mayor identidad, existiendo más diferencias cosméticas que antes. Parrilla, grupos ópticos traseros y taloneras específicas para cada cual se encargan de que el Type S tenga ahora un aire más deportivo y de que el Civic 5 puertas adopte una imagen más elegante. No ha habido cambios estructurales de carrocería hacia abajo, manteniéndose las diferencias existentes en especificaciones de suspensión y anchura de vías entre las dos carrocerías.

Aunque no muy abundantes, sí hay noticias en lo que respeta a las mecánicas, y muy especialmente en el apartado de transmisiones. La novedad más importante tal vez sea, en estos momentos, la llegada de una motorización de acceso en gasolina con 1.4 litros, distribución i-VTEC y 100 CV de potencia, la cual llega asociada a un cambio manual de 6 relaciones. Aunque la cilindrada no es novedad en la gama, sí lo es en el Type S, mientras que en el 5 puertas sustituye a la anterior unidad 1.4 i-DSi —con doble encendido— de 83 CV. Es el único motor que, de momento, hemos podido conducir de la actual gama. Se trata de una versión orientada hacia la economía de sumo interés para quienes no tenga fijación especial en la prestación pura pero no quieran renunciar al típico tacto a gasolina en Honda al mejor precio posible. De suprema elasticidad, sólo en su sonido encontraremos la nota deportiva de esta tranquila versión que, sin embargo, la encontramos más que razonable.

El 1.8i-i-VTEC no ha cambiado, pero para abrir un mayor campo de acción puede asociarse a diferentes transmisiones, también éstas orientadas al perfil de cada carrocería.

Para el Type S se sigue ofreciendo el cambio I-Shift de variador continuo, el cual estrena para la ocasión un modo Sport para una gestión más deportiva. En el 5 puertas, esta transmisión deja paso a un nuevo cambio automático por convertidor de par y 5 relaciones sin pasillo secuencial desde la propia palanca. En cuanto al Diesel, y a diferencia del Honda Accord, no hay ni actualización mecánica a la generación i-DTEC del 2.2 litros ni tampoco está disponible la transmisión automática.

El renovado Honda Civic se pondrá a la venta durante los primeros días de mayo. Los precios se darán a conocer coincidiendo con el Salón de Barcelona. Honda ha enriquecido el equipamientode todas las versiones y ha modificado muy ligeramente el interior. Por ejemplo, para el cerco del cuadro principal de relojes se emplea ahora una superficie rugosa y mate en las dos carrocerías. Justo en la instrumentación aparece otra novedad estrenada en esta nueva gama: elindicador de momento óptimo de cambio de marcha, aunque se mantiene el dial deconducción económica. Los nuevos sensores de parking también tienen una representación gráfica de proximidad en la pantalla de información del reloj principal. Al no modificarse el diseño y ubicación de ningún mando de importancia, el velocímetro sigue en una posición en la que el aro del volante lo tapa con cierta facilidad. Entre las novedades, también se encuentra el Bluetooth en un mayor número de versiones, una conexión para el I-Pod, el espejo fotocromático o el sistema de detección de deshinchadode neumáticos.

Uno de los modelos más interesantes entre las berlinas de tamaño medio es el Toyota Avensis, que recientemente ha sido remodelado por completo para hacer como algunos de sus rivales japoneses –Honda Accord o Mazda6, por ejemplo-, es decir, subir un peldaño y colocarse cada vez más cerca de las denominadas berlinas Premium, a las que no tienen nada que envidiar en diseño, prestaciones y calidad de conducción.

Nissan ha presentado un nuevo acabado para el Qashqai, su exitoso compacto-todoterreno que ha causado gran furor en Europa. Para mantener el ritmo de ventas, este nuevo nivel de equipamiento, denominado N-Tec, ofrece un aspecto exterior diferente y buenas dosis de equipamiento a un precio justado.

El nombre N-Tec indica que estamos ante un alto nivel tecnológico, y así es puesto que de serie incorpora navegador con pantalla táctil de 5 pulgadas, cámara de ayuda al aparcamiento en color, bluetooth y conectividad USB. En el exterior, se diferencia por las llantas de 18 pulgadas de nuevo diseño, techo panorámico, lunas tintadas, portaequipajes y manetas cromados y pedales en metal plateado.

El acabado está disponible para todos los motores, desde el 1.6 de gasolina hasta el tope de gama 2.0 dCi con tracción total, así como para las dos carrocerías, tanto la normal como la Qashqai +2. Las primeras unidades serán entragadas a principios de Mayo.

El turno este martes es para este súper deportivo, que combina perfectamente diseño elegante, carrocería fuerte y segura, y un motor de primer nivel.

Noticias breves de la industria automotriz local y nacional
El próximo martes 21 de abril, nuestros lectores podrán adquirir un súper deportivo que cautivó a los japoneses por sus líneas sencillas y su potente motor: el Honda S2000.

Para obtenerlo, deberán recortar el cupón que aparece en EL TIEMPO, anexar 10.500 pesos y reclamarlo en Almacenes Éxito, Carulla, expendios, centros de ventas EL TIEMPO o con cualquier voceador de confianza.

El Salón del Automóvil de Ginebra fue el escenario escogido por Honda para celebrar su aniversario número 50 y presentar el modelo S2000, un cabrio biplaza dotado de innegables características deportivas, un aerodinámico y elegante diseño, una fuerte y segura carrocería y altas aptitudes mecánicas y dinámicas.

Detalles como la doble salida del escape con tubos ovalados y cromados, el pequeño alerón que sale del baúl, la trompa en forma de flecha, el capó ligeramente hundido y las luces con triple reflector son finas características que completan un diseño sin igual y le dan una mayor apariencia deportiva.

Un motor con cuatro cilindros en línea F20C de 2,0 litros, que produce 240 caballos de potencia a 8.300 rpm, equipó las primeras versiones del S2000 vendidas desde el 2000 hasta el 2003 en Estados Unidos, y hasta el 2006 en Japón.

Más adelante, Honda introdujo la nueva versión de esta máquina, denominada F22C1, que contaba con mayor desplazamiento e incremento del torque.

Desde su lanzamiento hasta el 2003, el S2000 se fabricó en la planta de Honda en Tochigi Takenzawa, en donde también se producían los otros dos bólidos de la marca: el supercar Honda NSX y el Insight híbrido. En el 2004, la producción pasó a la planta de Suzuka.

TODO UN GANADOR
El Honda S2000 demuestra que es uno de los súper deportivos más reconocidos de la historia contemporánea, no solo por su excelente desempeño y enamorador diseño, sino por los múltiples reconocimientos y premios que ha recibido desde su lanzamiento:

*Fue el modelo más fiable en el estudio sobre carros deportivos, realizado por J.D. Power and Associates, en el 2004 y el 2006.
*Clasificó como Número 1 en el informe del programa de la BBC Top Gear, en los años 2004, 2005 y 2006.
*El motor F20C ganó el premio 'Motor Internacional del Año', desde el 2000 hasta el 2004.
*El motor F20C figuró en la lista de los 10 mejores motores de Ward en los años 2000 y 2001.

FICHA TÉCNICA
Motor: 2.197 cm3 y cuatro cilindros en línea.
Potencia: 240 caballos de potencia.
Transmisión: manual de seis velocidades.
Velocidad máxima: 240 kph.
Peso: 1.260 kilos.
Capacidad del tanque: 50 litros.

El Honda S2000 cuenta con un mecanismo automático que permite desplegar el techo eléctrico y se guarda en solo seis segundos.

Ya está a la venta el nuevo Suzuki Alto, un utilitario de 3,5 metros que incorpora un propulsor de gasolina de 68 CV cuyo consumo medio es de 4,4 litros y que, gracias a unas emisiones de 103 g/km, está exento del impuesto de matriculación. El modelo japonés tiene unos precios que oscilan entre 6.995 y 10.410 euros.

Ford presentó para la prensa de Miami el crossover Edge Sport, uno de sus modelos más exclusivos de su línea para el 2009 y que causó sensación desde su debut en el Autoshow Chicago 2008.

Deportivo y personalizado

Este vehículo del cual por ahora se han fabricado apenas 500 unidades apunta a los clientes interesados en un diseño más deportivo y personalizado similar a los modelos de tuning.



Fotos

Dispone de dos motores, un gasolina de 88 caballos y otro eléctrico complementario que entrega 14 más, y el consumo es de 4,4 litros


Cuadro de mandos y consola central.

Durante el pasado mes de marzo Honda inició la comercialización de su nuevo vehículo híbrido, el Insight, una berlina de cinco puertas, con 4,37 metros de largo y estética basada en el FCX Clarity que incorpora el sistema IMA, por lo que ofrece bajas emisiones y consumos reducidos.

Este coche supone un nuevo avance en la evolución de la tecnología híbrida, ya que utiliza una versión más eficiente del sistema IMA (Integrated Motor Assist) de Honda, 10 años después de su debut con el primer Insight, en el año 1999.

El nuevo Honda Insight monta un motor de gasolina de 1.3 litros que desarrolla una potencia de 88 caballos y que se complementa con un motor eléctrico de 14 caballos. Combinados, el motor de gasolina y el motor eléctrico producen un rendimiento ideal para entornos urbanos, con una buena respuesta de aceleración y tiempos de aceleración capaces de competir con los automóviles convencionales de gasolina. El Insight acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y su velocidad máxima es de 182 km/h.

Ambos motores asocian toda su fuerza a un cambio de variador continuo (CVT), por lo que se obtiene una transición entre relaciones suave, lo que ayuda a mantener el sistema IMA en funcionamiento en su rango más eficiente. Por primera vez en un híbrido de Honda, las versiones altas de la gama Insight se benefician de las levas en el volante, para cambios rápidos de velocidad.

El Insight ofrece buen rendimiento en cuanto a emisiones y economía de combustible, con un consumo mixto de 4,4 l/100 km y emisiones CO2 101 gr./km., estando exento de impuesto de matriculación.

Este vehículo híbrido tiene un Sistema de Asistencia a la Conducción Ecológica, que informa si el automóvil está o no circulando en modo ecológico. Activando el modo de funcionamiento ECON, indica al sistema de gestión del vehículo que adopte una configuración específica para mejorar el consumo de combustible.

El diseño del Insight demuestra sus características medioambientales ya desde el exterior. Se han cuidado todos los detalles, desde la línea -que va del centro del techo a la parte superior de la cubierta del maletero- hasta las luces traseras y las luces de freno, que utilizan LEDs, que consumen menos energía, lo que ayuda a ahorrar combustible.

El panel de instrumentos de dos niveles permite que el conductor se concentre en la información importante: el velocímetro encima del volante y el panel de instrumentos principal, que se encuentra justo debajo.

El salpicadero consta de cuatro indicadores principales: un amplio cuentarrevoluciones, acompañado de un indicador del nivel de gasolina y de un indicador de asistencia del motor. La relación de cambio seleccionada se muestra dentro del contador de revoluciones. Desde la versión más asequible, el equipamiento incluye control de estabilidad y tracción, elevalunas eléctricos, climatizador, radio CD con controles de audio integrados en el volante, así como llantas de aleación. El interior es práctico a la vez que elegante y cuenta con un maletero de 408 litros.

El sistema de frenado cuenta con discos delanteros y traseros, que incorporan ABS, distribución electrónica de frenado (EBD) y sistema de asistencia a la frenada.

El Insight está equipado con llantas de aleación de 7 radios y 15 pulgadas con neumáticos 175/65 R15 y en la versión Executive 16 pulgadas y neumáticos 185/55 R16.

Honda tiene previsto comercializar 200.000 unidades del Insight cada año, 100.000 en EE UU y 2.500 en España

El precio del Honda Insight más asequible es de 19.800 euros, en tanto que la versión Executive tiene un precio de 20.800 euros.